通用航空指民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng),，包括從事工業(yè),、農(nóng)業(yè)、林業(yè),、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生,、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)等方面的飛行活動(dòng),。今年5月,，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）,，提出到2020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)的目標(biāo)，使通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元,。國(guó)家層面的鼓勵(lì)與支持,，讓通航產(chǎn)業(yè)有望得到更廣闊的發(fā)展。在日前召開(kāi)的通用航空金融論壇上,，與會(huì)者對(duì)行業(yè)發(fā)展充滿信心,，同時(shí)也探討如何在促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)中共享成果和效益。
金融業(yè)與通航產(chǎn)業(yè)的關(guān)系可謂相輔相成,，伴隨通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，逐漸產(chǎn)生了一些專注通航租賃的公司。比如,，中民租賃發(fā)布“5300計(jì)劃”,，即未來(lái)5年將完成針對(duì)通航產(chǎn)業(yè)三個(gè)重要板塊的投資，包括支持建設(shè)100座正規(guī)的通航機(jī)場(chǎng),，投資采購(gòu)100架直升機(jī),，投資扶持100家具備承接空中緊急醫(yī)療救援任務(wù)能力的醫(yī)院。華彬租賃致力于通航租賃4年多,，據(jù)介紹,，東疆港區(qū)引進(jìn)的40多架飛機(jī)中，其公司占半數(shù)份額,；招銀租賃把通用航空作為支撐性,、戰(zhàn)略性板塊，通用飛機(jī)在招銀占比接近15%,，未來(lái)會(huì)保持15%至20%的比例,。
中民租賃副總裁何敏表示，今年5月23日在中國(guó)通用航空65周年發(fā)布會(huì)上,，中民租賃發(fā)布“5300計(jì)劃”之后,，各項(xiàng)工作都在緊鑼密鼓地推進(jìn)當(dāng)中，希望能實(shí)現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)業(yè)聚合的效應(yīng),，目前公司已簽約采購(gòu)直升機(jī)近50架,。
“從與通航產(chǎn)業(yè)的合作上講，租賃公司希望能夠在產(chǎn)業(yè)鏈不同端,，包括從生產(chǎn)制造到機(jī)場(chǎng)的建設(shè),、運(yùn)營(yíng)以及飛行、管理,、資產(chǎn)退出等方面打造一個(gè)全面合作的機(jī)制,。”據(jù)何敏介紹，從融資租賃的模式來(lái)講,，目前比較常用的仍是常規(guī)做法,，包括直接租賃,，比如在制造環(huán)節(jié)提前介入，用租賃公司的融資幫助客戶實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的采購(gòu),，并且在運(yùn)營(yíng)期和客戶完成一個(gè)租賃的環(huán)節(jié),；售后回租，是指盤(pán)活客戶已經(jīng)擁有的存量資產(chǎn),，在租賃期內(nèi)幫助客戶實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng),；經(jīng)營(yíng)性租賃，是指租賃公司作為采購(gòu)機(jī)構(gòu),，在不同的機(jī)隊(duì)和產(chǎn)品中選擇不同的租期,、不同的機(jī)型和不同的作業(yè)領(lǐng)域，這幾種產(chǎn)品提供了相對(duì)靈活的產(chǎn)品組合,。
華彬國(guó)際租賃有限公司副總經(jīng)理伍茵介紹,，根據(jù)租賃公司自身的資源稟賦，可以為通航產(chǎn)業(yè)提供多元化的服務(wù)和產(chǎn)品,，比如華彬租賃是外商投資的公司,，資金來(lái)源這方面比較多元化，成本更低,；在風(fēng)險(xiǎn)管控方面,，可以利用華彬航空自身的一些資源與其他通航企業(yè)的資源共享，降低整個(gè)資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn),。
盡管未來(lái)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了明確的方向和目標(biāo),，一些金融系租賃公司也表示目前不愿意涉及或者還需要觀望。“通用航空領(lǐng)域租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展更加需要革新和創(chuàng)新,，不能用銀行業(yè)的思維來(lái)做通航,。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
伍茵認(rèn)為,，通航租賃中面對(duì)三個(gè)問(wèn)題,，覆蓋了整個(gè)租賃環(huán)節(jié)的前期、中期和后期,。其一是資金成本高的問(wèn)題。資金成本高的原因是單一性,，目前航空器租賃產(chǎn)品的資金來(lái)源一部分是自有資金,，一部分是銀行貸款，而銀行貸款風(fēng)險(xiǎn)管控是非常嚴(yán)格的,，再加上承租人資質(zhì)問(wèn)題,，成本不可避免會(huì)有一定提高；另外一部分是航空器本身稅負(fù)問(wèn)題增加了航空器本身價(jià)值,，從而提高了整體運(yùn)營(yíng)成本,。
其二是通航租賃人才缺失,。真正能夠做通航租賃業(yè)務(wù)的人才非常少，而且對(duì)這些人才綜合素質(zhì)要求更高,，因?yàn)槠放?、產(chǎn)品特別多，要了解產(chǎn)品,、金融知識(shí)以及稅法,，所以復(fù)合型人才還是比較缺失的。
其三是租后的風(fēng)險(xiǎn)管控,，包括資金的風(fēng)險(xiǎn)管控以及對(duì)資產(chǎn)本身的風(fēng)險(xiǎn)管控,。“后續(xù)如何很好地經(jīng)營(yíng)這些資產(chǎn)，如何讓這些資產(chǎn)很好地增加價(jià)值,，這是很多租賃公司面對(duì)的問(wèn)題,。”伍茵說(shuō)。
還有業(yè)內(nèi)人士提出,，目前我國(guó)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后以及航空器安全保障問(wèn)題也是致使租賃等資本仍在觀望的原因,。
何敏認(rèn)為，總體上看我國(guó)通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小,，通航市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)一個(gè)發(fā)展的階段,。對(duì)租賃公司而言，需要更多創(chuàng)新以支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，未來(lái)或可以通過(guò)控股,、參股等不同模式，為不同的產(chǎn)品需求提供綜合配套,、降低成本的一攬子解決方案,。
